本文转自：长江日报

个头更大飞得更远

C929快来了

在中国商用飞机有限责任公司展台拍摄的国产C929（右）、C919（中）等飞机模型。

新华社记者李贺 摄

国产大飞机C919商业飞行即将满周年，中国自主研制的首款洲际客机C929也有新进展。中国民航上海航空器适航审定中心副主任、C919型飞机型号合格审定审查组组长揭裕文9日表示，中国商飞正开展适航申请前的相关工作，预计年底向民航局提出型号合格证申请。上海审定中心也介入前期研究中，早期介入能为更好地建立标准、发现技术难题奠定基础。

中国商飞客服公司副总经理佟宇表示，C929正稳步推进初步设计，相信“在不久的将来就会见到C929的原型机”。佟宇还估计C929试飞可能“很快”，已经开始准备申请有关的适航审定工作，计划今年年底向民航局提交申请。

据中国商用飞机有限责任公司党委书记、董事长贺东风透露，C919作为全球最新一代窄体客机，今年5月实现了商业首飞，座级从156加密至192个座位，目前已经交付2架，订单数达到1061架；ARJ21作为我国第一款投入商业运营的喷气式支线客机，已交付112架，订单达775架；C929作为一款远程宽体客机，计划提供250到350座席，航程将达到12000公里，处于初步设计阶段。

“C919相比老款的同类机型能够降低碳排放12%~15%，C929则提出更高的设计目标，要降低碳排放60%。”去年10月22日，第二十五届中国科协年会在安徽合肥开幕，在同期举行的国际绿色航空发展论坛上，中国商飞C919总设计师、中国工程院院士吴光辉分享了我国首架国产大飞机C919在绿色航空领域的实践成果，以及正在进行初步设计的C929飞机的绿色设计理念。

目前，C929飞机已进入初步设计阶段。吴光辉介绍，C929采用低油耗、低噪声、低排放的绿色设计理念，将采取一系列手段降低碳排放。例如，采用综合模块化航电技术减轻机载设备重量；采用新一代超临界机翼、变弯度机翼等先进气动技术，提升气动效率；将先进复合材料用量提升至50%以上，减小飞机结构重量；采用高涵道比低噪音的涡扇发动机以及广泛应用生物燃料，来实现更低巡航段的油耗等。推广可持续航空燃料（SAF）是当前航空业实现减排降碳见效最快的技术途径。

吴光辉提到，中国商飞已与波音展开合作，针对可再生航空燃料开展研究，探索出的基于“地沟油”等废弃油脂的生物燃料已在多次试验中取得良好效果。但同时他也表示，SAF的探索范围还需进一步扩大，不应仅局限于生物燃料。“即使所有人都不吃油了，节省下来的生物油料也只能满足航空业50%的需求。”他建议，应重视如甲醇、氨-氢等在内的多种可再生燃料，加大技术研发力度，为航空业减排降碳开拓更多可能性。

此外，吴光辉还大胆设想，除了混合动力推进、电动推进、氢能源推进等技术外，随着可控核聚变技术的逐步成熟，小型核聚变反应堆未来或许也有望应用于航空飞行。

据科技日报报道